En los principales puertos del país
La eficiencia portuaria del Ecuador varía el ritmo y aceleración de carga marítima
La balanza de los movimientos de carga portuaria en los puertos del Ecuador determina su desarrollo a través de la operatividad y la dotación de asistencia técnica, indicadores que varían en cada terminal portuaria del país debido a factores naturales, económicos e incluso políticos, fue lo que mencionó el conferencista Luís Velasteguí en el seminario “Análisis de la Competitividad de los puertos ecuatorianos”.
Al igual que otros temas de interés económico que mensualmente dicta la Dirección de Oficina de Investigaciones Económicas y Políticas de Largo Plazo del Banco Central de Ecuador, sucursal mayor Guayaquil (DOIEG-Manta), en el auditorio del BCE, Velasteguí señaló que en el 2007 el Ecuador exportó 216.317 TEUS de carga marítima de aproximadamente 1260 exportadores y 3587 importadores.
De la mayor carga portuaria que sale del país se la realiza por el puerto de Guayaquil, de ahí las variaciones que producen los puertos de Esmeraldas, Manta (Manabí) y Bolívar (El Oro) en materia de tiempo, promedio de carga movilizada y operación.
A nivel nacional se estima que la mayor cifra de carga portuaria de exportación salió por Guayaquil con 204.043 TEUS, en Puerto Bolívar 8.288 TEUS, Manta con 2.206 TEUS y Esmeraldas 1780 TEUS, respectivamente.
A pesar de las variaciones de movilización portuaria que tiene el país los destinos de exportación son distintos. En el caso de Guayaquil la mayor carga de TEUS es enviada a EE.UU (26%), Manta envía a España (26%), Esmeraldas a Japón (50%) y Puerto Bolívar a Rusia (29%).
Las adecuaciones que tiene cada puerto del país son efectuadas por las instituciones encargadas de su desarrollo. De ahí que CONTECÓN, la empresa que concesiona el Puerto de Guayaquil, moviliza la mayor carga portuaria a nivel nacional a través de la principal carga naviera MAER, operadora que asciende con el 20.55% de ranking en exportación, seguido de la Compañía de Vapores CSAV (14.62%), Hamburgo (9.27%), etc.
Por otro lado la naviera que moviliza la carga portuaria en Manta es la CCNI quien se ubica con el 5.06% en los ranking de exportación. La falta de navieras en el puerto de la localidad ha disminuido su dinámica y desarrollo. Asimismo la falta de incorporación de maquinarias para carga/descargas, un software de punta y transferencias bancarias a través de internet por el uso del servicio es lo que ha propiciado una mayor competencia con el puerto de Guayaquil.
Sumado a las innovaciones las condiciones naturales que tiene el puerto de Guayaquil son distintas a las que tiene Manta. La empresa concesionaria CONTECON invierte en la construcción de dragado para que los buques ingresen por el canal del morro y un brazo de mar del Estero Salado. No obstante la situación geográfica de Manta facilita el ingreso de buques los 365 días del año. “Eso permite que calen con total normalidad”, mencionó
La ventaja que tiene con relación a otros puertos del país, es que le permite abrirse a un espacio de 25 millas náuticas de la Ruta Internacional de Tráfico Marítimo. Consta de 4 muelles de aguas profundas, 1 marginal de cabotaje y 2 pesqueros, subrayó, añadiendo que la diferencia con otros puertos es el mal estado de las vías que tiene la provincia de Manabí.
En eficiencia portuaria, destacó que lamentablemente el mayor tiempo en puerto (131,89 Hrs/Buq. por horas buque) lo tiene Manta, a diferencia de los otros puertos que mantienen un acelerado embarque/desembarque de contenedores. Lo que suma además que aumente el tiempo en muelles (Hrs/buq) y disminuya el promedio de carga movilizada y por ende el tiempo de operación.
Otros puertos como el de Esmeraldas se destacan por su movimiento de carga que asciende a 224,83 Ton/Hrs., mientras el de Guayaquil y Bolívar (El Oro) mantienen un estabilidad en eficiencia portuaria y operacionalidad.
Frente a ello Jorge Medranda, miembro de Terminales Internacionales del Ecuador (TIDE), concesionaria del puerto de Manta, señaló que existe una crisis de carga marítima en la dinámica comercial del Ecuador hacia otros países del mundo, ya que los contenedores descargan en Callao (Perú). Esto debido a que en referencia a las tendencias mundiales que apunta Alemania y otros países europeos con buques de gran calado como los New Panamax (15.5 m de calado) no pueden ingresar por puertos desarrollados como el de Guayaquil. Por eso hizo un llamado a que se difunda la ventaja natural que tiene el puerto de Manta.
Al Ecuador arriban buques Post Panamax a los principales puertos como el de Guayaquil, cuya dimensión y calado (11-13 metros) permiten su ingreso.
Por otro lado se analizó que la politización de los puertos, falta de tecnología y la competencia con otras terminales marítimas de América del Sur (Perú y Chile) han restringido el desarrollo portuario del Ecuador.
Foto: comparación de la eficiencia portuaria en los puertos ecuatorianos
